11月26日，中铁二院设计，中铁大桥局承建的滇藏铁路丽香段金沙江大桥通车。今后，从昆明到香格里拉有望4个半小时抵达，而丽江到香格里拉仅需1小时左右，滇西北藏区正式进入“动车时代”。

滇藏铁路丽香段起始云南省丽江市，终于迪庆藏族自治州香格里拉市，线路全长约139公里，时速140公里，是滇藏铁路的重要组成部分和进藏的重要通道。金沙江大桥位于云南省丽江和香格里拉交界处的虎跳峡景区，在著名景点虎跳石上游3公里处跨越金沙江，是丽香段控制性工程。

大桥为三跨连续单跨悬吊上承式钢桁梁悬索桥，钢桁梁跨度布置（110+660+98）米，全长882.5米，桥面离江面垂直距离约250米，相当于80余层楼高度。大桥创造了三项纪录：⑴世界首座现代铁路专用悬索桥、⑵自主研发了世界最大吊重的800吨智能化缆索吊机、⑶主塔采用国内最大规模的矩形嵌固式基础。

中铁大桥局滇藏铁路丽香段金沙江大桥项目部项目经理伍小团表示，“大桥跨越了‘茶马古道’最难以逾越的金沙江天堑，开创了世界铁路专用悬索桥建造的先河，为今后跨越高山险谷桥梁的建设积累了宝贵经验，为后续高原铁路建设提供了借鉴。”

大桥地处金沙江深切峡谷，两岸地势陡峭、最大坡度达60度，施工便道、搅拌站及钢梁预拼场场地极其有限，具有安全风险高、早晚温差大、线性控制难度大等特点。为此，项目团队大力开展嵌固式基础、隧道锚、悬索桥主缆索股架设和铁路悬索桥钢桁梁施工技术研究等四大项，共计15个小项的科研课题攻关，为现场施工、制造提供理论指导和技术服务。

钢梁架设是大桥施工中的另一个难点，全桥由71个节间钢桁梁拼装组成，采用缆索吊机双节段整体架设工艺，双节段钢桁梁重量达640吨，相当于120多头成年大象的重量。为将这些“大块头”顺利起吊，中铁大桥局自主设计研发目前世界吊重最重的缆索吊机，最大吊重达800吨，被誉为“世界第一吊”。缆塔塔顶至钢梁拼装场高差330米，相当于117层楼房高度，这也是目前世界上起吊高度最大的缆索吊。

同时研发了可视化实时监测系统和信息化管理控制系统，使缆索吊机具有额定起重量大、自动化控制程度高、监控系统安全可靠、提升牵引系统先进、安装速度快精度高等特点，就像缆索吊机长了一双“眼睛”，可以实时查看钢梁吊装姿态，安全高效的完成中跨钢梁架设。

大桥两岸均采用隧道式锚碇，锚洞位于铁路隧洞斜下方，出洞口处锚洞与隧洞间最小净距4.4米，两锚洞间最小净距14.5米，隧洞与两锚洞呈空间“品”形布置，隧道锚呈空间变截面，截面达18×19米，倾角达45度，整体开挖、出渣量巨大、施工精度要求高、工期长，为此采用预留核心土斜向台阶和电子雷管微裂震动爆破的开挖工艺、基于北斗定位系统的自动化精确测量和智能侧卸式出渣系统等技术，解决了空间品形布置、多洞室隧道锚施工相互干扰的技术难题，实现了隧道锚全天候出渣施作，提升了软岩复杂空间条件下隧道锚的施工能力。

在基础施工中，为最大限度减少基础施工对山体结构稳定性和生态环境的影响，大桥主塔基础采用矩形嵌固式基础，截面达17*17米，深49米，在同等受力条件下，减少基础结构尺寸及施工开挖面积，这也是目前国内铁路桥梁最大嵌固式基础。同时，建设者还在主塔边坡设置锚索框架梁等设施维护边坡稳定，在施工机械前端安装自制“湿式喷雾装置”减少扬尘污染，对施工区域及时植草绿化，有效减少边坡水土流失，对施工过程中产生的弃渣废水，进行定时定点清运，通过采取一系列措施，最大限度保护生态环境。

自2015年10月进场施工以来，项目建设者秉承 “跨越天堑、超越自我”的企业精神，坚持“筑精品铁路、当跨越先锋”的建设理念，发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能创新”的战斗作风，依托中铁大桥局技术优势和管理优势，积极主动作为，攻坚克难，高效率、高质量完成各建设目标任务。

滇藏铁路丽香段连接丽江古城、拉市海、玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山、香格里拉等著名景区，沿途风景秀丽，被誉为“最美天路”。通车后，将结束香格里拉不通铁路的历史，补齐滇西北地区铁路网络和运输服务短板，对区域资源深度开发，促进滇西北地区旅游经济发展，以及云南边疆少数民族聚居区乡村振兴起到重要作用。

文字｜谢　珍　姚思超　谢　明

图片｜黄　茹

来源｜五公司