厦金大桥（厦门段）A1标施工栈桥顺利合龙

记者 谢嘉迪 通讯员 檀署忠 林江琳

昨日，厦金大桥（厦门段）A1标施工栈桥顺利合龙。

　　本报讯 （文/记者 谢嘉迪 通讯员 檀署忠 林江琳 图/记者 王协云）昨日，厦金大桥（厦门段）迎来重要节点——项目A1标施工栈桥顺利合龙。由此，该标段海中作业面全面铺开，项目建设驶入“快车道”。

　　海上作业，栈桥为基。所谓“施工栈桥”，就是建设者们为应对海上风浪条件而临时搭建的平台。厦金大桥（厦门段）的桩基灌注、吊装等海上施工环节，都需以它为基础展开。

　　厦金大桥（厦门段）A1标施工栈桥起于厦门岛内观音山，直达刘五店航道桥西主塔附近，全长2497米、共258跨，用钢量12000多吨，采用1211块新型复合纤维混凝土材料桥面板吊装而成。

　　昨日上午9时许，在履带吊的牵引下，栈桥最后一块桥面板平稳移动至贝雷梁上方；校准、对位，钢索缓缓下放，桥面板精准“嵌入”栈桥面空缺处，全过程不过3分钟；落位后，建设者随即拆除吊装挂钩并开始安装两侧护栏。至此，项目A1标施工栈桥正式合龙。

　　“最后的桥面板吊装不过几分钟，这背后却是近百个日夜的准备。”自下而上，钢栈桥由钢管桩、贝雷梁、桥面板逐层拼接，据厦门路桥工程公司厦金大桥（厦门段）A1标项目经理陈振福介绍，从观音山到刘五店航道桥之间的水域海底孤石较多，在打支撑栈桥上部的钢管桩时，频频遭遇孤石阻挡，出现入土深度不够的情况。

　　面对难题，厦门路桥工程公司开展技术攻关，与施工单位中交二航局配合，对海底孤石区域采取加密钻孔或局部破碎处理，“捣碎”岩石让钢管桩得以施沉至指定位置；水下作业期间，厦门海事局靠前服务，利用水域智能监控系统、电子围栏等技术手段，排查作业风险隐患。在多方通力协作下，栈桥建设近6个月“零安全风险”，安全生产交出亮眼成绩，为项目主体建设加速推进开好局、起好步。

　　作为省市重点交通项目，厦金大桥（厦门段）建成后将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道，有效缓解翔安进出岛通道及新机场片区交通压力，极大提升本岛到翔安机场的通行效率。

　　名片

　　厦金大桥（厦门段）

　　厦金大桥（厦门段）就是厦门第三东通道，起于厦门本岛思明区，主线长17.34公里，以隧道沿环岛路向北至观音山附近，后向东以桥梁跨越本岛东部海域，终点在大嶝附近海域设互通连接翔安机场。项目还将同步建设支线连接翔安城区。

　　新型桥面板

　　使用新材料

　　从外观看，A1标施工栈桥桥面板所使用的材料和普通混凝土无异，但实际上，它在整体线性、栈桥平整度、抗压能力、耐久性等方面，比传统施工钢栈桥上使用的钢质面板都要好。项目经理陈振福说，根据施工设计，这类新型桥面板每块9米长，2米宽，单块重达4.95吨，栈桥可满足150吨重大型构件运输安全通行。