项目性质：(略)
建设地点：(略)
审批机关：(略)
资金来源：(略)
投资总额：(略)
进展阶段：(略)
项目介绍：
安徽省境内长江干流(略)公里，为一级航道，可常年通航(略)----(略)吨级船舶，沿江分布马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆五市，加上附近的滁州、巢湖、宣城三市，皖江地区面积6.(略)平方公里，占全省的(略).5％，(略)年底人口(略).7万人，GDP(略).8亿元，分别占全省的(略).6%、(略).8%，人均GDP(略)元，为全省平均水平的(略).8%。皖江地区是长江经济走廊带的重要地带，也是安徽省经济、社会、科技、文化最发达的地区之一。
目前，长江安徽段两岸及经长江进出安徽省的过江通道主要有南京、芜湖、铜陵、九江四座长江大桥，7道汽车渡口和(略)道客运渡口。另有安庆长江公路大桥正在建设之中，根据工期安排，将于(略)年建成通车。届时，安徽省将有三座长江大桥，他们之间以及与上下游过江大桥的距离为：(略)
(略)年，九江至南京段过江交通流量为(略)辆/日，其中南京大桥和九江大桥占据主导地位，分别为(略).1％和(略).4％，安徽境内各渡口和大桥流量仅仅占(略).5％。在安徽境内各渡口和大桥流量中，芜湖大桥（本信息由中国建设招标网编辑整理）、铜陵大桥、安庆渡口、马鞍山渡口是最主要的通道，分别占安徽省境内各渡口和大桥总过江量的(略).4％、(略).3％、(略).7％和8.5％。
(略)年，南京大桥出行车辆(略)辆/日，主要为苏南、浙江、上海到皖中、皖北、苏北、山东方向的交通出行，这部分流量占总过江量的(略).5％。马鞍山渡口因过江状况受环境影响较大，过江效率低，交通量主要为巢湖、合肥等皖中、皖北地区进出马鞍山，以及小部分苏南、浙江、上海与皖中、皖北、皖西、河南方向之间的交通出行，不能起到分流南京长江大桥过江压力的作用。但自南京长江大桥(略)年6月起限制外地货车和超载车辆通行以来，一部分车辆绕道经马和轮渡过江，(略)年马鞍山渡口渡运航次4.2万余次，渡运车辆(略).5万余台次，创下了马鞍山渡口开航(略)年来新的历史纪录。这一现象表明未来的马鞍山长江公路大桥将成为苏浙沪地区与皖中、皖北、苏北、山东地区交往的重要过江通道。
建设内容：
建设地点北接马和轮渡，南接城市路网至东环路，桥长4.8公里，六车道，估算总投资(略).9亿元，该桥建设另一方案为：(略)
建设单位：(略)
通讯地址：(略)
电 话：(略)
传 真：(略)