虽然马上就要出伏，但火辣的太阳仍炙烤着大地。大桥人头顶骄阳，鏖战“秋老虎”，奔忙在建桥工地。三天里，四个重点项目迎来重大节点——沪杭高速长山河大桥主桥西半幅钢桁梁合龙，崇启公铁长江大桥非通航孔桥首孔钢梁顶推到位，宜昌夷陵长江大桥换索完成，黄桶至百色铁路贵州段五星2号隧道出口顺利进洞。

沪杭高速长山河大桥

8月18日，沪杭高速长山河大桥，主桥西半幅钢桁梁合龙，为沪杭高速沪向转行杭向的目标奠定了基础，也为后续东半幅沪向桥梁改建工作积累了经验。

由中铁大桥局承建的长山河大桥，位于沪杭高速和沪昆高铁之间。此次钢桁梁架设直至合龙，共使用354个钢桁梁小节段，需现场组拼为280个节段后进行吊装。在船来船往的长山河上，拼装这一件件钢铁“积木”，不仅对精度控制要求高，也对安全管控标准提出了更大挑战。

项目部优化施工组织方案后，将合龙分为两个阶段进行，第一阶段南、北两岸同步采用350吨履带吊进行钢桁梁节段吊装施工，第二阶段采用150吨浮吊在水上进行钢桁梁吊装施工。

崇启公铁长江大桥

8月19日11时10分，随着中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁V标崇启公铁长江大桥非通航孔桥第二轮钢梁顶推到位，非通航孔桥首孔钢梁顶推完成。

这是继7月20日钢梁第一轮架设和7月24日首轮钢梁顶推完成后，大桥非通航孔桥建设的又一重大进展。第二轮顶推钢梁42米，累计顶推钢梁98米，约3900吨。

崇启公铁长江大桥，是沪渝蓉高铁控制性节点工程。全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，非通航孔桥钢梁为主跨112米的双层等高度连续钢桁结合梁，孔跨布置为一联1205.4米。

钢梁顶推系统由拼装支架、墩旁托架、顶推滑道和动力系统组成。项目部此次投入3个墩的顶推设备，包括6台350吨水平顶，12台1600吨竖向顶，12台200吨横向纠偏顶。采取智能顶推，可实时监控、自动纠偏，确保钢梁在顶推过程中的空间姿态及桥梁线型，同时保证施工安全。

宜昌夷陵长江大桥

8月20日，宜昌夷陵长江大桥236根钢绞线斜拉索更换，及全桥整体调索完成，开始系列附属工程施工，为大桥年底通车奠定了坚实的基础。

夷陵长江大桥，为国内首座钢绞线斜拉索全桥更换的三塔混凝土斜拉桥。斜拉索是斜拉桥的“生命线”，是桥体主要受力构件，最长一根达200多米，承载力高达500多吨，更换工作牵一发而动全身。

业主方联合设计团队中铁大桥院和施工团队中铁大桥局，通过计算分析，创新性地应用中塔从长索到短索、边塔从短索到长索的“倒序交错”更换方式，避开了长索区更换不利因素的叠加，最大程度减少对桥体结构的安全影响，同时考虑多工序相互影响，优化合理工序组合，利用多工序间的有利作用，开展并行作业，提高三塔斜拉桥拉索更换效率，有效地保障了施工期间结构安全和施工工期，大桥236根钢绞线斜拉索更换仅用时152天。

黄百铁路五星2号隧道

8月20日，新建贵州黄桶至广西百色铁路（以下称“黄百铁路”），贵州段五星2号隧道出口顺利进洞，该隧道进入主体施工阶段。

黄百铁路正线全长约315公里，贵州段正线长约173公里，五星2号隧道全长3002米，为单线隧道，设计时速160公里，是国铁I级电气化客货共线铁路。隧道进出口高差35.6米，最大埋深275米，采用两台阶法按进口、出口两个作业面施工。开挖过程中，大桥局项目团队坚持“高起点谋划、高标准建设、高效率建设”理念，精心组织现场人员，系统安排机械运转，做实做细各道工序的“三检制”，网格化盯控开挖施工，确保工程建设质量安全。

认准目标、铆足干劲，大桥人抢抓生产黄金期，为全面完成年度任务目标不懈努力！

图文｜王晓艺孟庆虎臧超戴翀赵品李志峰左舟黄凤鸣

来源｜上海公司沪渝蓉5标四公司五公司特种公司